柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接线柱被凸轮机构顶开时，初快线路被割断，启动电感电感电磁线圈初快电机绕线中的直流电压量很快急剧下降到零，电感电感电磁线圈有和铁心中的磁体也很快衰减故以不见，于是在启动电感电感电磁线圈的次级电机绕线中产生感性的相电压，称之为次级的相电压，表中根据的直流电压量称之为次级直流电压量，次级直流电压量穿过的线路称之为次级线路。

触点开关断线后，高级工直流线的电压值骤降的时延越高，铁心中的磁通影响率越大，次级绕阻中生产了的感应式线的电压值越高，越加容易损坏小火苗塞开距。当起动电机转子铁心中的磁通的发生影响时，不止在次级绕阻中生产了低光电探测器(互感线的电压值)，同时也在高级工绕阻中生产了自感线的电压值和直流线的电压值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了去掉自感相输出功率和直流电的不利的反应，在关电器大功率大小继电器彼此串并联有电感（电袋子）器C1。在大功率大小继电器合在一起顷刻间，自感直流电向电感（电袋子）器电池充电，还可以有效的减小大功率大小继电器彼此的小火苗，变快新的直流电和磁通的衰减，并提生了次级相输出功率。